Conforme informa\u00e7\u00f5es da consultoria Solve Shipping, os fretes mar\u00edtimos de importa\u00e7\u00e3o entre China e Brasil, apresentou a mais alta m\u00e9dia de pre\u00e7o em compara\u00e7\u00e3o a outros destinos.<\/p>\n
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O frete Spot de um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s (Teu) saindo do porto de Xangai para o de Santos encerrou 2017 em US$ 2,7 mil em m\u00e9dia, quase o dobro do valor registrada na rota Xangai e a Costa Leste dos Estados Unidos, a segunda mais cara.<\/p>\n
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Um dos pontos levantados foi a falta de infraestrutura nos portos brasileiros, que impede que grandes navios possam ser utilizados em sua capacidade m\u00e1xima, diminuindo a economia de escala por cont\u00eainer transportado em rela\u00e7\u00e3o a outras rotas. O maior navio da Maersk empregado no transporte entre a China e o Brasil tem capacidade nominal para 8 mil Teus, enquanto o transporte entre o pa\u00eds asi\u00e1tico e a Europa conta com navios de 20 mil Teus, gerando uma economia por escala muito maior.<\/p>\n
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Nos \u00faltimos anos a oferta nominal de cont\u00eaineres diminuiu de aproximadamente 44 mil Teus por semana em setembro de 2015 para 28 mil Teus por semana em dezembro passado.<\/p>\n
Soma-se a isso a diminui\u00e7\u00e3o de 28% no n\u00famero de armadores que em 2015 eram de 18 empresas e apenas 13 em 2017, e tamb\u00e9m um aumento consider\u00e1vel no pre\u00e7o do combust\u00edvel que chegou a U$ 380,00 em janeiro.<\/p>\n
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Esses s\u00e3o alguns dos principais fatores que explicam a raz\u00e3o de o Brasil ter o mais caro frete do mundo em rela\u00e7\u00e3o a \u00c1sia.<\/p>\n
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