Voc\u00ea j\u00e1 sabe o que \u00e9 Cargo IMO 2020? Fique ligado, pois mudan\u00e7as no cen\u00e1rio do com\u00e9rcio internacional est\u00e3o por vir.<\/p>\n
Segundo a Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO), organismo da ONU que \u00e9 respons\u00e1vel por garantir uma ind\u00fastria mundial limpa, segura e eficiente para o transporte mar\u00edtimo, novas regulamenta\u00e7\u00f5es ser\u00e3o implementadas para o pr\u00f3ximo ano. Confira o que vai mudar:<\/p>\n
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A partir da IMO 2020, algumas altera\u00e7\u00f5es foram estudadas no \u00e2mbito da sustentabilidade para o ano que vem. A principal delas \u00e9 a nova regulamenta\u00e7\u00e3o que determinou um limite de 0,5% em emiss\u00f5es de enxofre para a frota de navios.<\/p>\n
Este \u00e9 um esfor\u00e7o da organiza\u00e7\u00e3o em reduzir as emiss\u00f5es de \u00f3xido de enxofre na atmosfera. A decis\u00e3o surgiu da Conven\u00e7\u00e3o Internacional da Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional para a preven\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o por navios (MARPOL), por\u00e9m, a mudan\u00e7a j\u00e1 vem sendo discutida desde 2008.<\/p>\n
Atualmente, as embarca\u00e7\u00f5es podem emitir o enxofre a um volume de 3,5% (3% a mais do que o novo limite). Isso \u00e9 decorrente do uso do \u00f3leo IFO380, um combust\u00edvel intermedi\u00e1rio com uma viscosidade m\u00e1xima de 380 centistokes (unidade de medida da viscosidade do Petr\u00f3leo).<\/p>\n
Para que seja poss\u00edvel atingir as metas estabelecidas pela nova regulamenta\u00e7\u00e3o, os armadores devem utilizar op\u00e7\u00f5es alternativas de \u00f3leo combust\u00edvel. Com isso, devemos esperar mais mudan\u00e7as al\u00e9m do impacto positivo no meio ambiente, pois ir\u00e1 afetar tamb\u00e9m o custo operacional dos navios.<\/p>\n
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A preocupa\u00e7\u00e3o com o meio ambiente \u00e9 um grande avan\u00e7o para o com\u00e9rcio internacional. Por\u00e9m, \u00e9 necess\u00e1rio estar preparado para o aumento que isso vai representar no custo operacional e do frete das embarca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Alguns armadores j\u00e1 anunciaram acr\u00e9scimo de tarifa de bunker para compensar este aumento ocasionado pela troca de combust\u00edvel. O valor deve ser cobrado separadamente do frete mar\u00edtimo b\u00e1sico, pois representa uma parte significativa do custo do transporte. Como refer\u00eancia, em 2 de agosto de 2019, a diferen\u00e7a de pre\u00e7o entre o VLSFO e o IFO380 era de USD 238,50 por tonelada m\u00e9trica (bunker m\u00e9dio global).<\/p>\n
Al\u00e9m disso, outros armadores dever\u00e3o trocar parte da sua frota mais antiga para se adequar \u00e0 nova realidade, o que tamb\u00e9m influenciar\u00e1 nos valores.<\/p>\n
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A IMO 2020 aconselha quatro m\u00e9todos que os navios podem utilizar para conseguir atender aos padr\u00f5es de emiss\u00f5es de enxofre mais baixos. S\u00e3o eles:<\/p>\n
1) Utiliza\u00e7\u00e3o do \u00f3leo combust\u00edvel de baixo teor de enxofre<\/strong> 2) G\u00e1s como combust\u00edvel<\/strong> 3) Metanol como combust\u00edvel alternativo<\/strong> 4) Uso de catalisadores<\/strong> A nova regulamenta\u00e7\u00e3o passa a valer apenas em 2020 e \u00e9 importante se planejar desde j\u00e1 para as mudan\u00e7as que v\u00e3o acontecer nas opera\u00e7\u00f5es internacionais.<\/p>\n Conte com a gente e tenha sempre em primeira m\u00e3o as principais not\u00edcias que podem te afetar. Acompanhe nossas redes: Linkedin<\/a> | Facebook<\/a> | Instagram<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Voc\u00ea j\u00e1 sabe o que \u00e9 Cargo IMO 2020? Fique ligado, pois mudan\u00e7as no cen\u00e1rio do com\u00e9rcio internacional est\u00e3o por vir. Segundo a Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO), organismo da ONU que \u00e9 respons\u00e1vel por garantir uma ind\u00fastria mundial limpa, segura e eficiente para o transporte mar\u00edtimo, novas regulamenta\u00e7\u00f5es ser\u00e3o implementadas para o pr\u00f3ximo ano. Confira […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1924,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"rop_custom_images_group":[],"rop_custom_messages_group":[],"rop_publish_now":"initial","rop_publish_now_accounts":[],"rop_publish_now_history":[],"rop_publish_now_status":"pending","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1923","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sem-categoria"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nSer\u00e1 desenvolvido um combust\u00edvel mais fino e 6 vezes menos poluente que o utilizado atualmente. O investimento para isso pode ser alto, por isso, sua disponibilidade para embarque ainda est\u00e1 sendo estudada;<\/p>\n
\nEste g\u00e1s, quando aceso emite pouco \u00f3xido de enxofre. Ele j\u00e1 \u00e9 testado em alguns autom\u00f3veis e agora vai poder ser usado nos navios tamb\u00e9m;<\/p>\n
\nApesar do alto custo, este combust\u00edvel tem baixos n\u00edveis de enxofre e baixas emiss\u00f5es de CO2. O grande desafio aqui s\u00e3o os altos volumes necess\u00e1rios para abastecer um navio: um \u00fanico navio de tamanho gigante pode consumir a produ\u00e7\u00e3o anual do biocombust\u00edvel para um navio de tamanho m\u00e9dio, cerca de 100 milh\u00f5es de litros.<\/p>\n
\nCom os aparelhos de limpeza de gases de escape, as emiss\u00f5es s\u00e3o \u201climpas\u201d antes mesmo de serem libertadas na atmosfera. O catalizador filtra os poluentes emitidos pela embarca\u00e7\u00e3o e pode ser implantado nos navios atuais.<\/p>\n
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